Архитектурный гидъ по Ростову Великому
Путеводитель по архитектурному наследию Ростова Великого знакомит с архитектурным обликом одного из ключевых центров древнерусского зодчества и систематизирует сведения о многообразии городского наследия — от монументальных памятников до рядовой застройки, а также об утраченных и аварийных объектах. В путеводителе представлены краткие справки об историко‑архитектурной ценности сооружений, данные о текущем состоянии объектов и информация о исчезнувших постройках. Помимо функции навигатора по историческим достопримечательностям, путеводитель выполняет важную градозащитную задачу привлекая внимание к памятникам, находящимся
под угрозой разрушения.
Вокзал
ул. Достоевского д. 1
Утраченный исторический вокзал Ростова Великого.
Фото: Исторический вокзал Ростова Великого. 1890-1903 /pastvu.com
Фото: Исторический вокзал Ростова Великого. 1890-1903 /pastvu.com
В 1870 году в Ростове появилась железная
дорога, которая сегодня входит в состав
Северной железной дороги. Она пролегает
через Ярославль, Кострому, Вологду,
Архангельск и далее в Сибирь, до Тюменской
области. Участок Александров - Ярославль -
Вологда (с станцией «Ростов Ярославский»)
построило Общество Московско‑Ярославской
железной дороги (первоначально -Московско‑Троицкой). Инициатором создания
общества выступил литератор и учёный Фёдор
Васильевич Чижов. Его партнёрами стали
предприниматель Иван Фёдорович Мамонтов
и инженер, генерал‑майор Андрей Иванович
Дельвиг. Чижов добился того, чтобы дорогу
построили без иностранных инвестиций: капитал
вложили отечественные акционеры, а работы
выполнили местные рабочие под руководством
российских инженеров.
дорога, которая сегодня входит в состав
Северной железной дороги. Она пролегает
через Ярославль, Кострому, Вологду,
Архангельск и далее в Сибирь, до Тюменской
области. Участок Александров - Ярославль -
Вологда (с станцией «Ростов Ярославский»)
построило Общество Московско‑Ярославской
железной дороги (первоначально -Московско‑Троицкой). Инициатором создания
общества выступил литератор и учёный Фёдор
Васильевич Чижов. Его партнёрами стали
предприниматель Иван Фёдорович Мамонтов
и инженер, генерал‑майор Андрей Иванович
Дельвиг. Чижов добился того, чтобы дорогу
построили без иностранных инвестиций: капитал
вложили отечественные акционеры, а работы
выполнили местные рабочие под руководством
российских инженеров.
В 1866 году инженер Г. Грек представил акционерам экономическое и инженерно‑техническое обоснование проекта. По плану железнодорожный путь шёл
через Александров, минуя Переславль‑Залесский. Поскольку местность изобиловала реками, на трассе запроектировали шесть металлических мостов на
каменных опорах. Строительство началось в 1868 году и завершилось менее чем за два года: было проложено свыше 200 километров путей. Первый поезд из
Москвы в Ростов отправился 1 января 1870 года, а в феврале открылось сообщение с Ярославлем. На крупных станциях -в Ярославле, Ростове и Александрове -общество возвело паровозные депо. В Ростове дополнительно разместились мастерские для ремонта подвижного состава. Дорогу обслуживали восемь паровозов
серии «Бп», закупленных на немецком заводе «Борзиг» (на тот момент крупнейшем в Европе). Новая магистраль связала столицу с Поволжьем, что стимулировало
экономический подъём региона и укрепило транспортные связи Москвы с северными городами.
Первый ростовский вокзал представлял собой небольшое, но гармоничное здание в стиле модерн с элементами древнерусского декора. В его состав входили зал
ожидания и двухэтажные флигели, соединённые с главным зданием галереями. Центральная часть была каменной, а флигели и галереи -деревянными. Помимо помещений для пассажиров, в вокзале располагались квартиры железнодорожных служащих. В первой половине XX века это здание снесли.
через Александров, минуя Переславль‑Залесский. Поскольку местность изобиловала реками, на трассе запроектировали шесть металлических мостов на
каменных опорах. Строительство началось в 1868 году и завершилось менее чем за два года: было проложено свыше 200 километров путей. Первый поезд из
Москвы в Ростов отправился 1 января 1870 года, а в феврале открылось сообщение с Ярославлем. На крупных станциях -в Ярославле, Ростове и Александрове -общество возвело паровозные депо. В Ростове дополнительно разместились мастерские для ремонта подвижного состава. Дорогу обслуживали восемь паровозов
серии «Бп», закупленных на немецком заводе «Борзиг» (на тот момент крупнейшем в Европе). Новая магистраль связала столицу с Поволжьем, что стимулировало
экономический подъём региона и укрепило транспортные связи Москвы с северными городами.
Первый ростовский вокзал представлял собой небольшое, но гармоничное здание в стиле модерн с элементами древнерусского декора. В его состав входили зал
ожидания и двухэтажные флигели, соединённые с главным зданием галереями. Центральная часть была каменной, а флигели и галереи -деревянными. Помимо помещений для пассажиров, в вокзале располагались квартиры железнодорожных служащих. В первой половине XX века это здание снесли.
Историческіе достопримѣчательности Ростова Великаго
Утраченный исторический вокзал Ростова Великого 1890-1903. Фото: 1890-1903 /pastvu.com
© 2025 Бостанжогло
*Meta Platforms Inc. признана экстремистской
организацией на территории РФ
*Meta Platforms Inc. признана экстремистской
организацией на территории РФ
- Взять въ наёмъ
- Исторія
- Правила пребыванія
- Адресъ
- Салонъ
- Сотрудничество
- Доставка
- Порядокъ оплаты
